Alexander Martin Lippisch (* 2. November 1894 in München; † 11. Februar 1976 in Cedar Rapids, Iowa, USA) war ein in Deutschland und den USA tätiger deutscher Flugzeugkonstrukteur. Er war ein Wegbereiter der schwanzlosen Flugzeuge, der Raketenflugzeuge und des Leistungssegelflugzeugbaus. Insbesondere entwickelte er die ersten flugtauglichen Deltaflügel-Maschinen.
Lippisch-Ente
Die Lippisch-Ente war eine von vielen revolutionären Konstruktionen von Alexander Lippisch. Das ursprünglich als Segelflugzeug gebaute Flugzeug in Entenflügler-Bauweise ging am 11. Juni 1928 mit dem ersten bemannten Raketenflug in die Luftfahrtgeschichte ein. Da die Konstruktion ohne ein konventionelles Leitwerk am Heck auskam, eignete sich die Ente besonders für Versuche mit einem Raketenantrieb.
Nachbau der Stamer-Lippisch-Raketen-Ente
Mitglieder des Deutschen Segelflugmuseums mit Modellflug auf der Wasserkuppe in der Rhön beendeten im September 2007 das ehrenamtlich durchgeführte Nachbauprojekt der Raketen-Ente im Deutschen Segelflugmuseum auf der Wasserkuppe. Der Nachbau ist vorbildgetreu als weltweit einziges Exemplar und als Meilenstein der Wasserkuppengeschichte und Raumfahrt im umgestalteten Rundbau des Museums für die Öffentlichkeit zu besichtigen. Die RRG war die Rhön-Rossitten-Gesellschaft.
Lippisch-Segelflugzeuge
Ein Segelflugzeug ist ein für den Segelflug konstruiertes Luftfahrzeug. Das motorlose Fliegen bedeutet abwechselnd Steigen im Aufwind und Gleiten mit geringem Höhenverlust. In Deutschland werden Segelflugzeuge luftrechtlich als eigene Luftfahrzeugklasse eingestuft und dürfen bis zu 850 kg wiegen. Das Segelflugzeug ist in Deutschland die Luftfahrzeugklasse mit den meisten Registrierungen (6997, Stand 2023). Danach folgen einmotorige Flugzeuge unter 2 t (6773) und Motorsegler (4066).
Der Zögling (deutsch: Schüler) ist ein deutscher Hochdecker, seilverspannter, einsitziger Primärsegler, der 1926 von Alexander Lippisch entworfen und in vielen Variationen von verschiedenen Herstellern produziert wurde.
Die Wien war ein einsitziges Segelflugzeug, das 1929 als Einzelstück für Robert Kronfeld bei der Rhön-Rossitten-Gesellschaft (RRG) entstand. Das Flugzeug übernahm den Namen des von dem Wiener Diplomingenieur Alois Kermer (1894–1967), Alumnus der Technischen Hochschule Wien, konstruierten und beim 1. Österreichischen Segelflugwettbewerb am Waschberg bei Stockerau 1923 erfolgreichen österreichischen Seglers. Der laut Aufschrift vom Wiener Automobil-Club gesponserte Kermer-Segler „Wien“ befindet sich im Technischen Museum Wien, der von Karl Kupelwieser gestiftete Preispokal für den Konstrukteur des damals erfolgreichsten österreichischen Flugzeugs zusammen mit persönlichen Dokumenten Kermers im Archiv der Technischen Universität Wien.
Die RRG Storch V war das einzige motorisierte Flugzeug aus Alexander Lippischs Storch-Serie schwanzloser Flugzeuge. Sie absolvierte ihren erfolgreichen Flug im Jahr 1929.
Die RRG Delta I war ein deutsches experimentelles, schwanzloses Flugzeug, das Anfang der 1930er Jahre zunächst als Segelflugzeug und später mit Motorantrieb geflogen wurde. Sie war eines der ersten Deltaflügelflugzeuge.
Die DFS 39 Delta IVc war ein schwanzloses Versuchsflugzeug der Deutschen Forschungsanstalt für Segelflug (DFS).
Die Lippisch Delta VI war ein geplantes einsitziges, zweistrahliges experimentelles Delta-Nurflügelflugzeug, dessen Entwicklung 1943 vom deutschen Konstrukteur Alexander Lippisch als Weiterentwicklung des Bomberprojekts P.11 begonnen wurde, das er 1942 während seiner Tätigkeit für Messerschmitt begonnen hatte. Der einzige Prototyp wurde im Juni 1944 während des Baus zerstört.
Die DFS 40 Delta V, auch als Delta 40 bezeichnet, war ein schwanzloses Versuchsflugzeug der Deutschen Forschungsanstalt für Segelflug (DFS).
Jägernotprogramm
Der Begriff Jägernotprogramm bezeichnet ein gegen Ende des Zweiten Weltkriegs entwickeltes Konzept des Reichsluftfahrtministeriums, das durch den Bau massenproduzierbarer Abfangjäger der alliierten Bomberoffensive Einhalt gebieten sollte.
Lippisch P.12
Die Lippisch P.12, P.13a und P.13b waren verwandte Konstruktionsprojekte für ein mit Staustrahltriebwerk angetriebenes Deltaflügel-Abfangjägerflugzeug, die 1944 vom deutschen Konstrukteur Alexander Lippisch entwickelt wurden. Die P.12 und P.13a waren unbewaffnet und setzten auf verstärkte Tragflächen, um den Gegner zu rammen. Die P.13a und P.13b sollten mit Generatorgas betrieben werden, das während des Fluges aus Kohlenstaub erzeugt wurde. Die DM-1 war ein Segelflugzeug in Originalgröße, das zur Erprobung der Langsamflug-Aerodynamik der P.12/13a eingesetzt wurde. Die Konstruktionsreihen standen in keinem Zusammenhang mit der früheren P.13, die vom Lippisch-Konstruktionsbüro von Messerschmitt entwickelt worden war.
Die P.12 wurde nie vollständig definiert, sondern umfasste Studien zahlreicher Varianten. Ein Modell zeigte eine typische Konfiguration mit einem stark gepfeilten Deltaflügel mit einem hervorstehenden Lufteinlass an der Nase, einer erhöhten Cockpithaube und einem einzelnen Seitenleitwerk. An den Flügelspitzen befanden sich kleine, nach unten gebogene Winglets oder „Ohren“. Der Mittelteil des Flügels war hohl, mit Luftkanälen zu beiden Seiten des Cockpits, die in einen großen Hohlraum führten, in dem sich das Staustrahltriebwerk befand. Das Triebwerk strömte durch eine breite Düse mit Steuerklappen darüber und darunter. Spätere Versionen umfassten ein dickes Seitenleitwerk, das fast so groß wie ein Flügel war und dessen vorderer Abschnitt das nun vollständig über dem Flügel erhöhte Cockpit des Piloten bildete, und/oder ein rohrförmiges zentrales Staustrahltriebwerk.
Lippisch P.13a
Die Lippisch P.13a war ein Entwurf eines neuartigen Abfangjägers in Delta-Bauweise vom Ende des Zweiten Weltkriegs. Der Entwurf stammte von Alexander Lippisch, der neben der schwanzlosen Auslegung auch den Deltaflügel für seine Konstruktionen bevorzugte. Vorgesehen waren neuartige Antriebskonzepte mit Kohlenstaub bzw. Kohlepräparaten. Zu Versuchszwecken wurde ein Prototyp mit Hilfe von Studenten aus Darmstadt und München hergestellt. Dieser Versuchsgleiter erhielt deshalb die Bezeichnung DM 1 (Darmstadt-München 1) und verfügte über keinen Antrieb. Ein Nachbau des Modells Lippisch P.13a befindet sich im Military Aviation Museum in Virgina Beach, Virginia, USA.
Die Akaflieg Darmstadt München DM-1 war ein Experimentalflugzeug der studentischen Fliegergruppen Akaflieg Darmstadt und Akaflieg München. Sie diente als unmotorisierter Versuchsträger für das Überschallprojekt Lippisch P.13a. Das Flugzeug sollte per Mistelschlepp auf einer Siebel Si 204 und später auf einer Douglas DC-3 auf Höhe geschleppt werden und im Sturzflug Geschwindigkeiten von bis zu 560 km/h erreichen. Allerdings wurden die Pläne zugunsten einer Erprobung im Windkanal aufgegeben.
Lippisch P.13b 3
Lippisch P.13b 3. Bevor mit der Entwicklung der DM.10 begonnen wurde, richtete sich Lippischs Aufmerksamkeit im Dezember 1944 auf ein überarbeitetes Design, das in mancher Hinsicht dem früheren P.11/Delta VI ähnelte, jedoch den scharfen Pfeilungswinkel und das Feststoff-Staustrahltriebwerk mit rotierendem Brenner der P.13a beibehielt. Die Tragfläche entsprach im Wesentlichen der der P.12/13, war jedoch mit einer Spannweite von 6,9 Metern (22 Fuß 8 Zoll) größer und vorne gekürzt, um ungepfeilte Lufteinlässe an den Wurzeln zu ermöglichen. Wie die P.11 besaß sie eine konventionelle Buggondel und ein Cockpit mit kleinen Doppelleitwerken beiderseits eines Mittelteils, das in die gerade Flügelhinterkante eingelassen war. Der Landeschlitten wurde weiter nach hinten verlegt und verbessert, wobei die kleinen, nach unten gebogenen Winglets oder Finnen an den Flügelspitzen der frühen P.12 wieder zum Einsatz kamen, um bei der Landung als Auslegerpuffer zu dienen. Die Windkanaltests hatten gerade begonnen, als die Russen in Wien eintrafen und Lippisch fliehen musste.
Die Lippisch P.13b war ein Nachfolge Entwurf der P.13a und ebenfalls ein Staustrahljäger. Sie wurde im Dezember 1944 entworfen und wies Lippischs bevorzugtes Flügeldesign auf, ein Delta-Design (mit 60 Grad Pfeilung) mit nach unten gebogenen Flügelspitzen. Man entschied sich für eine Doppelflosse und ein Doppelruder, und das Cockpit wurde nach vorne, vor die Spitze des Deltaflügels, verlegt. An der Vorderkante des Flügels befanden sich beidseitig des Cockpits die Lufteinlässe, die den Staustrahltriebwerk versorgten. Aufgrund des Treibstoffmangels in Deutschland zu diesem Kriegszeitpunkt sollte ein raffinierter Plan erprobt werden, Kohle (oder paraffinbeschichteten Braunkohlestaub) als Treibstoff zu verwenden. Eine zentral installierte, runde oder sechseckige, hitzebeständige Keramikbrennkammer befand sich im Inneren des Flügels und war von oben befüllbar. Das Hauptfahrwerk bestand aus einem einziehbaren Landegestell, dessen Heck auf den verstärkten, nach unten gebogenen Flügelspitzen ruhte. Zu diesem Zeitpunkt war keine Bewaffnung geplant und es wurden nie Tests mit diesem Entwurf oder der einzigartigen Energiequelle durchgeführt.
Lippisch P.15 ‘Diana‘
Die Lippisch P.15 war ein geplantes deutsches Jagdflugzeug für den Zweiten Weltkrieg. Alexander Lippisch entwarf die Li P.15 nach der Inspektion der neuen Heinkel He 162, die seiner Meinung nach verbesserungsfähig war. Die überarbeitete He 162 bestand aus dem Bug der Heinkel 162, den Tragflächen und dem Leitwerk der Me 163C, einem neu konstruierten hinteren Rumpf und einem vom Bf 109 adaptierten Fahrwerk. Als Antrieb sollte ein einzelnes Heinkel HeS 011 A-Turbojet-Triebwerk im hinteren Rumpf dienen, das über zwei in den Tragflächenwurzeln verborgene Lufteinlässe versorgt wurde. Obwohl das Flugzeug nie in Originalgröße gebaut wurde, ist ein ferngesteuertes Modell erhältlich.
Lippisch P.20
Die Lippisch P.20 war ein geplantes deutsches Kampfflugzeug für den Zweiten Weltkrieg. Der Entwurf der P.20 vom April 1943 war ein Versuch, den raketengetriebenen Abfangjäger Me 163 zu einem Jagdflugzeug mit Turbojet-Antrieb weiterzuentwickeln. Es handelte sich um den letzten Entwurf von Alexander Lippisch, der während seiner Tätigkeit für Messerschmitt tätig war.
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