Die Grenze zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten ist mit 8891 Kilometern und 120 Übergängen die weltweit längste Grenze zwischen zwei Staaten. Diese Grenze – die von keiner Seite militärisch gesichert ist – führt über Land und kurze maritime Abschnitte im Küstenbereich des Atlantiks, des Pazifiks, des Arktischen Ozeanes und der Großen Seen. Davon entfallen 2487 Kilometer auf die Grenze zwischen Kanada und dem vom Hauptteil der Vereinigten Staaten getrennt im Norden liegenden US-Bundesstaat Alaska. Die südliche Grenze Kanadas zu den Vereinigten Staaten misst 6404 Kilometer. Dabei folgt sie westlich der kanadischen Provinz Ontario im Wesentlichen dem 49. Breitengrad. Die Endpunkte der südlichen Landgrenze sind die Passamaquoddy Bay am Atlantik im Westen und die Juan-de-Fuca-Straße am Pazifik im Osten. Die Endpunkte der Landgrenze Kanadas zu Alaska sind der Dixon Entrance im Süden und die Küste der Beaufortsee im Norden.
Gordie-Howe-Internationale Brücke
Die Gordie-Howe-International-Brücke (französisch: Pont International Gordie Howe), während der Bauphase als Detroit River International Crossing und New International Trade Crossing bekannt, ist eine im Bau befindliche Schrägseilbrücke über den Detroit River. Die Brücke wird Detroit, Michigan, USA, mit Windsor, Ontario, Kanada, verbinden, indem sie die Interstate 75 in Michigan mit dem Highway 401 in Ontario (über die Verlängerung des Highway 401, den Rt. Hon. Herb Gray Parkway) verknüpft. Im Gegensatz zur derzeitigen Konfiguration mit der nahegelegenen Ambassador Bridge, die auf der Ontario-Seite an Stadtstraßen angebunden ist, wird die Brücke einen ungestörten Autobahnfluss ermöglichen. Die Brücke ist nach dem kanadischen Eishockeyspieler Gordie Howe benannt, dessen gefeierte Karriere unter anderem 25 Jahre bei den Detroit Red Wings umfasste und der zwei Jahre vor Baubeginn starb.
Das Projekt, das Anfang der 2000er-Jahre erstmals vorgeschlagen wurde, stieß auf heftigen Widerstand von Manuel „Matty“ Moroun, dem Eigentümer der Ambassador Bridge. Er befürchtete, dass die Konkurrenz durch eine öffentlich betriebene Brücke seine Einnahmen schmälern würde. 2012 wurde die Windsor-Detroit Bridge Authority, eine kanadische Bundesgesellschaft, gegründet, um den Bau und die Verwaltung der Brücke zu koordinieren. Umweltgenehmigungen und weitere Genehmigungen wurden Anfang der 2010er-Jahre in den USA und Kanada erteilt. Moroun klagte gegen die illegale Vereinbarung zur Brückenüberquerung und behauptete, die Ambassador Bridge besitze „Exklusivrechte“. Diese Klagen wurden abgewiesen, ebenso wie verschiedene Versuche, die Enteignungen zu verhindern, sodass das Projekt fortgesetzt werden konnte.
Das Konsortium „Bridging North America“ wurde im Juli 2018 mit der Planung, dem Bau, dem Betrieb und der Instandhaltung der Brücke beauftragt, und die Bauarbeiten begannen im selben Monat. Die Baukosten in Höhe von 3,8 Milliarden kanadischen Dollar werden von der kanadischen Bundesregierung über Brückengebühren finanziert. Die Brücke selbst wird zu gleichen Teilen Kanada und dem Bundesstaat Michigan gehören. Stand Februar 2026 waren die Hauptbauarbeiten an der Brücke abgeschlossen; die offizielle Freigabe für den Verkehr erfolgte jedoch erst Anfang 2026.
Am 8. Februar 2026 drohte US-Präsident Donald Trump mit der Blockierung der Brückenöffnung und begründete dies mit Unstimmigkeiten im Handel zwischen den USA und Kanada. Diese Behauptungen wurden später vom kanadischen Premierminister Mark Carney zurückgewiesen.
Kanada hat eine Brücke gebaut – jetzt will Trump die Hälfte
US-Präsident Donald Trump versprach jahrelang, Mexiko für eine Mauer an der US-Südgrenze zahlen zu lassen. Mexiko zahlte nicht. Nun droht Trump überraschenderweise damit, die Eröffnung einer Brücke an der Nordgrenze zu blockieren, die Kanada bereits bezahlt hat. Dies ist entweder eine Verhandlungstaktik der Extraklasse oder ein Missverständnis der Fakten, oder beides. Trumps Ultimatum in den sozialen Medien ist jedenfalls das jüngste in einer Reihe unberechenbarer Aktionen, die seine Amtskollegen in der Welt verunsichert haben.
Die Gordie-Howe-International-Brücke ist im Wesentlichen fertiggestellt
Trump hätte eigentlich schon früher wissen müssen, dass die brandneue Gordie-Howe-International-Bridge, die Detroit (Michigan) und Windsor (Ontario) verbindet, Anfang dieses Jahres eröffnet werden soll, da seine erste Regierung 2017 versucht hatte, den Bau zu beschleunigen. Die Brücke wird vollständig von Kanada finanziert, das sich nach jahrelangem Warten auf die Zustimmung der USA schließlich zur Kostenübernahme entschloss. Konservative Gruppen in den USA lehnten die Verwendung von Steuergeldern für die Brücke ab. Kanada wünscht sich eine bessere Anbindung an sein Autobahnnetz und eine höhere Handelskapazität als die fast 100 Jahre alte Ambassador Bridge bietet. Die Milliardärsfamilie Moroun, der die Ambassador Bridge gehört, befürchtet jedoch Konkurrenz durch die öffentliche Brücke für die Mautgebühren, die sie seit Jahrzehnten einnimmt. Das Unternehmen der Morouns betreibt außerdem steuerfreie Konzessionen und verkauft Treibstoff am Grenzübergang. Berichten zufolge lobbyierte die Familie 2018 erfolglos bei der Trump-Regierung, um den Bau zu stoppen.
Trump scheint die Fakten zu verwechseln
Trump schien in seiner Stellungnahme auf Truth Social nicht zu verstehen, was vor sich ging. Hier ein Auszug aus seinem Beitrag: „Sie (Kanada) besitzen sowohl die kanadische als auch die US-amerikanische Seite der Brücke und haben sie natürlich praktisch ohne US-amerikanische Komponenten gebaut. Präsident Barack Hussein Obama hat ihnen dummerweise eine Ausnahmegenehmigung erteilt, damit sie den ‚Buy American Act‘ umgehen und keine amerikanischen Produkte, einschließlich unseres Stahls, verwenden konnten.“ Das ist falsch, zumindest laut dem Abkommen von 2012, in dem Kanada sich verpflichtete, die Brücke zu finanzieren und die Aufsicht und das Eigentum mit Michigan zu teilen. Die Mautgebühren sollen den Betrieb finanzieren und die Baukosten von 4 bis 6 Milliarden US-Dollar decken, bevor sie letztendlich aufgeteilt werden. Trump sollte darüber Bescheid wissen, denn 2017 gab er eine gemeinsame Erklärung mit dem damaligen kanadischen Premierminister Justin Trudeau ab. Die beiden forderten die „zügige Fertigstellung“ der Brücke.
Tatsächlich ein hervorragendes Beispiel für Zusammenarbeit
Der kanadische Premierminister Mark Carney erklärte am Dienstag, er habe bereits mit Trump über dessen Social-Media-Beitrag gesprochen und versucht, etwaige Missverständnisse auszuräumen. „Ich habe erklärt, dass Kanada selbstverständlich den Bau der Brücke mit über vier Milliarden Dollar finanziert hat; dass das Eigentum zwischen dem Bundesstaat Michigan und der kanadischen Regierung aufgeteilt ist; und dass beim Bau der Brücke neben kanadischem Stahl und kanadischen Arbeitern auch US-amerikanischer Stahl und US-amerikanische Arbeiter beteiligt waren. Dies ist ein hervorragendes Beispiel für die Zusammenarbeit unserer Länder“, sagte Carney vor Journalisten. Trump misstraut Carney derzeit möglicherweise, da dieser im vergangenen Monat auf einer internationalen Konferenz in der Schweiz erklärte, kleinere Länder wie Kanada könnten nicht länger auf den Schutz großer Länder wie der USA zählen. Angesichts dieses Stimmungswandels streben Carney und Kanada, die wiederholt von Trump bedroht wurden, ein neues Handelsabkommen mit China an.
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